Klimat i przesunięcie modalne

Cele

−55%emisje netto gazów cieplarnianych UE do 2030 w porównaniu z 1990

2050neutralność klimatyczna UE

~25%udział transportu w emisjach gazów cieplarnianych UE

−90%redukcja emisji z transportu do 2050 wg Zielonego Ładu

2045cel neutralności klimatycznej, na który ukierunkowany jest SVIKG

Dane UE pochodzą z motywów 1 i 2 rozporządzenia TEN-T.

Przesunięcie modalne potrzebuje jednostek ładunkowych

UE chce podwoić udział kolei w przewozach towarowych, z głównym odcinkiem koleją i tylko pierwszą i ostatnią milą drogą. Transport kombinowany jest więc narzędziem przesunięcia modalnego.

Dla projektów wymagających oceny oddziaływania na środowisko rozporządzenie wymaga też procedury uodparniania na zmiany klimatu. Koszty emisji gazów cieplarnianych wchodzą do analizy kosztów i korzyści (art. 46 ust. 2).

Co to znaczy: przesuwa się nie ciężarówkę, lecz jednostkę ładunkową. Każdy kontener, każde nadwozie wymienne i każda naczepa dźwigowa jest częścią tego przesunięcia.