Kolej i transport kombinowany
Co musi umożliwiać sieć
Rozporządzenie TEN-T (UE) 2024/1679 określa konkretne parametry dla linii towarowych.
| Sieć i termin | Wymóg | Przepis |
|---|---|---|
| Rozszerzona bazowa, 31.12.2040 | pociągi 740 m bez specjalnego zezwolenia; dwutorowe co najmniej jedna trasa na dwie godziny i kierunek oraz 24 na dobę, jednotorowe jedna na trzy godziny i 12 na dobę | art. 16 ust. 2 |
| Rozszerzona bazowa, 31.12.2040 | na odcinkach między terminalem a węzłem lub granicą co najmniej 100 km/h na 75% długości | art. 16 ust. 2 lit. c |
| Kompleksowa, 31.12.2050 | pełna elektryfikacja, nacisk osi 22,5 t, pociągi 740 m | art. 15 ust. 2 |
| Bazowa / rozszerzona / kompleksowa, 2030 / 2040 / 2050 | dążenie do dwóch tras na godzinę i kierunek dla pociągów 740 m na liniach dwutorowych | art. 19 ust. 2 |
Dlaczego transport kombinowany jest w centrum
Około połowa tonokilometrów w europejskich kolejowych przewozach towarowych to transport intermodalny, z tendencją wzrostową. UE chce podwoić udział kolei w przewozach towarowych. Główna część przewozu ma odbywać się koleją, a drogą tylko pierwsza i ostatnia mila.
Infrastruktura ma przewozić pociągi z naczepami standardowymi o wysokości 4 m załadowanymi co najmniej 27 cm nad główką szyny; należy wspierać 33 cm (motyw 48).
Co to znaczy: rozporządzenie opisuje sieć, a nie wagony i jednostki ładunkowe. Bez wagonów kieszeniowych i naczep dźwigowych nowa skrajnia pozostanie niewykorzystana.
Granice i terminale
- Najwyżej 25 minut średniego postoju transgranicznych pociągów towarowych na odcinku granicznym (art. 19 ust. 1 lit. a).
- Co najmniej 75% transgranicznych pociągów towarowych punktualnie lub z opóźnieniem z winy infrastruktury do 30 minut (art. 19 ust. 1 lit. b).
- Do 19 lipca 2027 analiza rynku i perspektyw multimodalnych terminali towarowych w każdym państwie członkowskim (art. 36 ust. 3).
- Dziewięć europejskich korytarzy transportowych, m.in. Morze Północne–Ren–Morze Śródziemne, Skandynawia–Morze Śródziemne i Ren–Dunaj (art. 11).
- Odporność: projekty mają być bardziej odporne na zmiany klimatu, zagrożenia naturalne, zagrożenia hybrydowe i cyberataki (art. 46).